El traçat del Quart Cinturó sotmès a informació pública por Fomento preveu la construcció d’un tram de 34,7 quilòmetres entre Terrassa i Granollers. En la seva major part es tracta d’una via ràpida amb tres carrils per sentit de la circulació, amb una velocitat limitada a 100 quilòmetres per hora, excepte en algun tram que serà a 80 quilòmetres.

L’objectiu és que la via doni servei al tràfic de mercaderies que ja no pot assumir la B-30. La Generalitat no objecta el caràcter d’autovia, però discrepa del traçat i defensa unes propostes que considera menys agressives amb el territori. Foment defensa que la millor solució és vorejar per l’interior les principals poblacions del Vallès. En canvi les al·legacions de la Generalitat suggereixen un desplaçament del dibuix cap a la costa, tot i que en alguns casos, els traçats són parcialment coincidents. La Generalitat creu que Foment acceptarà les al·legacions perquè confereixen a la via un caràcter de ronda amb nombrosos enllaços amb les rondes urbanes de cada sistema.

Les objeccions d’ICV són més profundes i senyalen que al projecte del Quart Cinturò, amb més de 40 anys d’antiguitat, va ser sotmès a una declaració d’impacte ambiental en 2004 que el Ministeri de Medi Ambient va donar per caducada el passat 22 de abril, el que obligaria a recomençar el procés per diversos motius. En primer lloc per la pròpia declaració de caducitat, i en segon lloc perquè des del 2004 s’han produït importants canvis en la normativa ambiental i el nou projecte les hauria de tenir en compte. Per la seva banda, el Ministeri de Medi Aambient, amb posteritat a la declaració de caducitat de l’estudi de impacte ambiental, ha convalidat la major part de la declaració de 2004, per tal d’evitar un nou procés que endarrereixi les obres.