Balanç positiu del servei de transport urbà durant l'any 2003
11 de febrer de 2004 a les 0:00 El servei d’autobús urbà de Cerdanyola ha transportat a l’any 2003, 171.615 passatgers, 57.000 més que l’any anterior. Les xifres superen amb escreix els càlculs més optimistes de l’empresa adjudicatària del servei. L’entrada en vigor a Cerdanyola de la integració tarifària de l’Autoritat del Transport Metropolità ha fet que les targetes T-10, que representaven el 50 percent de validacions es reparteixen entre el 23 percent de la T-10 pròpia del servei local i el 27 percent de la metropolitana. La targeta T-4 per als usuaris jubilats representa un 16 percent de les validacions. Dins dels títols integrats, la targeta més popular és la T-10 amb un 74,68 percent de validacions, seguida de la T-50/30 amb un 12,48 percent i la T-Mes amb un 8,78 percent . Precisament l’aplicació de la integració tarifària ha estat, segons el regidor d’Espais Públics, José Haro, una de les claus del increment de viatgers que ha permès passar d’una mitjana de 8 usuaris per expedició l’any 2002 a 10 l’any passat. "L'altre motiu que explicaria l’increment de passatgers seria la plena consolidació del servei d’autobusos entre la població, amb un bon nivell de compliment d’horaris i ofertes per a la tercera edat". El mes amb un menor nombre de passatgers ha estat agost, no tant per ser un mes de vacances, si no per que el servei es redueix a la meitat, amb una freqüència de pas d’una hora. El mes amb un major nombre de passatgers ha estat octubre, amb més de 20.000 viatgers, una tendència que es repeteix any rera any. Durant el tercer trimestre de l’any l’empresa adjudicatària del servei d’autobús urbà ha realitzat una enquesta a 194 usuaris que valoren el servei amb una mitjana de 6,2. El regidor creu que "es pot parlar d’una bona valoració per part dels usuaris, que majoritàriament es queixen dels preus dels bitllets. Tot i que l’enquesta destaca com aspectes a millorar la rapidesa del trajecte i el compliment d’horaris, en línies generals es compleix perfectament en quant a horaris, llevat de problemes puntuals derivats del volum de trànsit". En referència al funcionament de la línia Bellaterra – Can Cerdà – Montflorit, l’Ajuntament assumeix el seu elevat cost econòmic i escàs us de passatgers, però continua defensant la seva utilitat com a servei públic que cobreix determinades necessitats d’uns sectors força aïllats del centre. Ara mateix el regidor d’Espais Públics veu difícil ampliar el servei reduint la freqüència de pas o canviant el trajecte, "ja que comportaria moltes complicacions, però en un futur no molt llunyà, serà necessari pensar en una nova línia per atendre la demanda que pugui generar el creixement de les zones d’Uralita i la plana del Castell".