'Cotxe i Ciutat', una complexa relació a debat al Fòrum de Mobilitat de Cerdanyola

Recuperar els carrers per als vianants ha estat l'objectiu del pla de Mobioitat del districte barceloní de Gràcia que es va explicar al segon Fòrum de debat organitzat pel Consell Municipal de Mobilitat de Cerdanyola.

Al Fòrum Pere Camps i Francesc Roma, cap de manteniment i projectes i tècnic de serveis personals, respectivament, del districte barceloní de Gràcia, van explicar amb detall l’experiència que s’ha portat a terme en aquest cèntric barri de Barcelona per aconseguir que els ciutadans recuperin el carrer reordenant la circulació de vehicles a partir d’un elaborat Pla de Mobilitat.

L’objectiu de l’actuació ha estat, segon Francesc Roma, “alliberar com a vies de preferència per a vianants un ampli espai del sector de Gràcia” i s’ha fet mitjançant una distribució del trànsit que ha creat una trama interior de carrers en els que “no es prohibeix la circulació de vehicles però si se’ls fa tornar als carrer principals de manera que els secundaris només siguin utilitzats pels residents”.

Pere Camps, cap de manteniment i projectes al districte de Gràcia, va centrar la seva intervenció en una iniciativa denominada “camí escolar” que també han posat en marxa en el mateix districte per aconseguir dos objectius; que els nens puguin anar a l’escola sols i que els que hi van amb els pares ho facin caminant.

Per aconseguir aplicar aquest projecte es va cercar la col·laboració de pares, professorat i direcció dels tres centres educatius que hi ha al districte, dos de primària i un de secundaria, de la Policia Local, de l’Associació de Veïns i dels comerciants de la zona. Entre tots es va dibuixar la trama dels carrers per on els nens i nenes accedirien als seus centres escolars sense perill. Abans de finalitzar Camps va mostrar fotografies d’aquests carrer “ocupats per la gent”.

El cap de la Unitat Operativa de l’empresa pública Serveis Municipals, Thor Franch, va ser el encarregat d'explicar el procés d’implantació de l’àrea verda a la ciutat de Barcelona. Per a Franch aquesta actuació era molt necessària si es volia evitar que al 2010 el 90 percent dels carrers del centre de Barcelona estiguessin saturats de vehicles. Per corroborar aquesta informació va informar que actualment un 70 percent de la mobilitat en transport privat es fa al centre de la ciutat, i un 93 percent d’aquests aparquen al centre.

Franch també va explicar que per regular el trànsit al centre de la ciutat es podia optar per establir peatges a l’entrada o fer-ho mitjançant l’aparcament. A Barcelona es va optar per aquesta última mesura “per afavorir que els residents no moguin el cotxe i que els que accedeixen ho facin en transport públic”.

Segons les dades facilitades pel cap de la Unitat Operativa de l’empresa pública Serveis Municipals, amb l’aplicació de l’àrea verda s’ha aconseguit regular 50.000 places d’aparcament al centre de Barcelona, de les que un 73 percent són preferentment per a residents, , s’ha reduït l’estacionament al centre de la ciutat en un 12 percent i s’ha incrementat l’ús del transport públic en un 6 percent .