El PAS promou el debat sobre la mobilitat a Cerdanyola

El col·lectiu assembleari Participació Activa i Social (PAS) va presentar ahir la seva programació d’actes i accions en defensa del territori d’aquí a final d’any. La primera activitat ha estat una xerrada sobre el projecte del Tramvia del Vallès, elaborat per la Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP), i sobre l’alternativa per a una mobilitat respectuosa amb el medi proposada per les Candidatures Alternatives del Vallès (CAV).

El PAS organitzarà tot un seguit d’activitats per abordar qüestions que afecten la ciutadania, tractant d’oferir informacions habitualment absents als grans mitjans que ajudin a treballar un esperit crític. El conseller comarcal per les CAV, Jacint Padró, va dir que no es pot fer una planificació del territori i la mobilitat sense una participació real i efectiva de tots els agents socials, perquè ara per ara, afirma Padró, qui decideix sobre aquestes qüestions "són les cambres de comerç i els empresaris".

La integrant del PAS, Puri Palomar, va fer una diagnosi de la situació de Cerdanyola quant a mobilitat. Va destacar la gran quantitat de vies de comunicació que l’envolten, l’allunyament que pateixen alguns barris respecte al centre ciutat i les previsions de creixement amb la urbanització de la Plana del Castell.

El PAS s’oposa taxativament a projectes com el túnel d’Horta, el túnel Central, el Vial Cornisa o el Vial Interpolar. A més demanen la supressió de peatges i la millora de la xarxa ferroviària, que es troba força desconnectada entre línies.

El PAS demana algunes mesures concretes per millorar la mobilitat a l’interior de la ciutat, com la supressió de barreres arquitectòniques, accessibilitat del transport públic, carril bici, assegurar un percentatge alt dels nous llocs de treball que es puguin crear per a residents o potenciar el comerç local per evitar desplaçaments fora del municipi.

Una altra proposta que compta amb el suport del PAS i les CAV és el tramvia del Vallès. El representant de l'Associació per a la Promoció del Transport Públic, Albert Parès, va explicar les avantatges de construir una línia de tramvia al Vallès. Es tractaria d’una infrastructura més econòmica que la del metro i és el transport en superfície més ecològic.

El Tramvia del Vallès tindria una línia de 32 quilòmetres, amb parades cada 500/700 metres, i connectaria poblacions d’una zona amb gairebé 700.000 habitants. El TramVallès sortiria de Montcada, passaria per Ripollet i Cerdanyola, des d’on es dividiria en dos ramals a l’alçada de la Plana del Castell, un aniria cap a Sant Cugat i l’altre cap a la UAB, Badia, Sabadell i Terrassa. La línia de tramvia donaria enllaç amb 9 estacions de Renfe i 5 de Ferrocarrils de la Generalitat.