ICV proposa una línia ferroviària soterrada que es bifurqui cap a la UAB i cap a Ripollet

El grup local d’Iniciativa per Catalunya Verds ha fet pública una resolució en la qual demana una xarxa ferroviària que ofereixi una nova connexió entre Cerdanyola i Barcelona i la resta de la comarca. Segons la proposta d’ICV, la nova línia s’hauria de construir completament soterrada, connectaria de forma directa Cerdanyola amb la plaça de Les Glòries a Barcelona i disposaria de dos ramals. La bifurcació tindria lloc a la futura zona urbanística de la Plana del Castell: un ramal es dirigiria cap a la UAB, Badia, Barberà i Sabadell i l’altre passaria per diversos barris de Cerdanyola, direcció Ripollet i municipis del Vallès Oriental.

El president de l’agrupació local d’ICV, Joan Rodríguez, assenyala que “la comarca necessita una infrastructura viària de transport públic similar al d’altres comarques com la del Baix Llobregat”. Rafael Bellido, dirigent d’ICV, afegeix que “volem que el Vallès Occidental es beneficiï de grans inversions en matèries de transport públic i que els seus habitants disposin d’una oferta de serveis públics similar als de Barcelona”.

Actualment, Cerdanyola disposa de quatre estacions ferroviàries, dues de Ferrocarrils de la Generalitat (FFCC) i dues més de Renfe. Per a Bellido els principals problemes són que “no estan interconnectades entre elles, les estaciones es troben en zones perifèriques i a més la de la línia C4 està molt saturada”. Per al dirigent ecosocialista, la línia que proposa “beneficiarà els futurs habitants de la Plana del Castell, però també els dels barris limítrofs, del Vallès i Barcelonès”. Segons ICV, la nova línia ferroviària permetria el transbordament entre les estacions actuals de Renfe i FFCC, i a la pràctica comportaria un sistema de metro per Cerdanyola.

No al túnel d'Horta

Joan Rodríguez confirma la negativa del seu partit al Túnel d’Horta i argumenta que la construcció de la línia ferroviària proposada aniria “completament soterrada i no planteja cap boca de túnel evitant així l’impacte ambiental”.

Per la seva part, Rafael Bellido indica que la idea d’ICV és compatible amb la millora de la C4, la perllongació del metro de Can Cuiàs i “es veuria beneficiada amb el que seria la millora de la Papiol-Mollet, per a que esdevingui una B-30 ferroviària, i també amb el que és la via orbital que s’està treballant i que va des de Vilanova a Mataró i que passa pel Vallès”.