L’ATM aprova un pla d'inversions fins el 2020 que inclou el tramvia i el túnel d’Horta

El consell d'administració de l'Autoritat del Transport Metropolità (ATM) ha aprovat unes inversions de 13.760 milions d’euros en la regió metropolitana fins l’any 2020. El Pla Director d'Infraestructures inclou el tramvia Universitat Autònoma (UAB)-Montcada -passant per la ciutat de Cerdanyola-, el túnel de Rodalies ferroviàries a Montcada i començar la primera fase del túnel ferroviari d'Horta del nostre municipi a Barcelona.

El Pla Director d'Infraestructures 2011-20 de l'àmbit de la regió metropolitana de Barcelona preveu una inversió de 13.760 milions d'euros, segons ha aprovat inicialment aquest divendres el consell d'administració de l'Autoritat del Transport Metropolità (ATM). La finalització de la Línia 9 del metro de Barcelona es fixa com l'actuació més prioritària

Del total d'inversió -no inclou l'IVA ni despeses financeres-, 7.586 milions anirien a càrrec de la Generalitat i 6.174, de l'Estat; es preveuen 103 nous quilòmetres de xarxa ferroviària i 92 estacions, i cinc eixos: ampliar metro, Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) i tramvia; la xarxa estatal ferroviària; intercanviadors; transport públic de carretera, i modernitzar la xarxa existent.

La Línia 9 del metro es considera inversión prioritària i el conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, preveu tenir-la acabada el 2020, tot i que encara no hi ha calendari per al tram central, més enllà de connectar l'Aeroport i la Zona Universitària de Barcelona el 2014.
Recoder ha garantit començar la primera fase del túnel ferroviari d'Horta, la represa inmediata de les obres de prolongació dels FGC a Sabadell i Terrassa i de Plaça Espanya a Gràcia, i projectar l'ampliació Reina Elisenda-Finestrelles.

El PDI inclou també el tramvia entre el campus de la Universitat Autònoma (UAB) i Montcada; connectar Trambaix i Trambesòs; i projectar l'ampliació de la T3 del tramvia a Sant Feliu, la T4 al World Trade Center i la T5 fins a Urquinaona,; sobre el Metro, també preveu prolongar la L4 fins a Sagrera Meridiana; la L3 -fins a Trinitat Vella i Esplugues-, i planificar allargar la L1.

En relació al tramvia de Cerdanyola, segons l'estudi informatiu aprovat al 2010, el futur tramvia tindrà una línia amb una longitud aproximada de 10 km entre Montcada i el campus de la UAB i disposarà d'entre 12 a 18 parades, inclosos els intercanviadors amb FGC i Rodalies-RENFE. El nou sistema de tramvia donarà servei als nuclis existents de Montcada, Ripollet i Cerdanyola, però també zones estratègiques com el Parc Tecnològic del Valllès, el Parc de l'Alba i Centre Direccional o el campus universitari i connectarà amb la xarxa de rodalies a les estacions de Cerdanyola, Cerdanyola Universitat i la de Montcada-Ripollet (corredor de Vic) o de Montcada-Santa Maria (línia de Manresa), a més d'amb l'estació dels Ferrocarrils de la Generalitat en la UAB. A més, es preveu que connecti amb les actuacions futures del túnel de Montcada i el túnel d'Horta per connectar posteriorment amb la xarxa de transport públic de la ciutat de Barcelona.

El pla incorpora les principals actuacions del Pla de Rodalies i convenis, com la connexió dels terminals T1 i T2 de l'aeroport del Prat; el tram Castelldefels-Cornellà-Zona Universitària, que durà en un futur cap al centre de Barcelona amb un túnel; un túnel a Montcada, i tenir abans del 2020 el projecte constructiu de la línia orbital Mataró-Vilanova.

Pel que fa a intercanviadors, preveu la millora del de Plaça Catalunya-Passeig de Gràcia, i actuacions sobre l'autobús, unes mesures que totes sumades suposen que el transport públic guanyi terreny al cotxe -augmentant un 8,4% la quota modal-, i reduir un 12% el consum d'energia i l'emissió de substàncies contaminants a l'atmosfera.

El conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, confia en la bona voluntat del govern Central per finançar les inversions previstes al PDI, al temps que destaca la necessitat de gestionar millor i prioritzar les actuacions amb "rendibilitat socioeconòmica i ambiental, i ajustant l'oferta a la demanda, no al revés”.

La situació de crisi es deixa notar. Així, el pla preveu un 16,5% menys d'inversió que el del 2001-10 --segons la memòria actualitzada del 2009--, i gairebé la meitat de l'avanç del PDI 2009-18 presentat pel tripartit de la Generalitat el 19 d'abril del 2010, que suposava invertir 25.242 milions, construir 360 quilòmetres nous i 227 estacions.