Solidaritat i unitat per defensar els drets dels treballadors

El relat de la lluita per assolir la reincorporació dels acomiadats de SEAT i el dret a dos dies de descans setmanals dels conductors d’autobusos de TMB va servir per deixar palès el desencís amb el paper jugat per gran part dels dirigents sindicals de CC.OO. i UGT i l’esperança en un futur on les decisions en el marc del moviment obrer es comencen a prendre en assemblees plurals, al marge del control de les cúpules sindicals.

 

Diosdado Toledano porta gairebé trenta anys vinculat a la lluita sindical a SEAT i ha format part en diversos mandats del Comitè d’empresa. Primer a CCOO, després a  la Corriente de Izquierda Sindical que es va fusionar amb CNT, i finalment com a membre destacat de l’Assemblea d’Acomiadats de SEAT, des de la que s’ha assolit el reingrés de totes els acomiadats i acomiadades per l’expedient del 2005 que així ho han volgut.

 

Toledano va ser molt dur amb el paper jugat per les cúpules sindicals de CC.OO. i UGT davant l’expedient de regulació d’ocupació presentat per l’empresa el desembre de 2005, "on per primera vegada els sindicats majoritaris participen en la confecció de llistes d’acomiadats forçosos, aplicant criteris discriminatoris". Els arguments de l’empresa per aplicar l’expedient era l’excés de ma d’obra i la baixada de vendes, però segons Toledano els objectius bàsics era atemorir la plantilla amb una mesura exemplar per fer fora els treballadors i treballadores més combatius i substituir empleats amb contracte fix per nous contractes amb salaris més baixos.

 

Diosadado Toledano ressalta la resistència oposada per l’Assemblea d’Acomiadats, organitzats de manera democràtica per damunt de les sigles, actuant de forma unitària, fets que han permès arribar fins al final. Toledano destaca que el triomf obtingut per l’Assemblea d’Acomiadats va més enllà dels reingressos i aconsegueix frenar de moment un tipus d’expedient de regulació d’ocupació que d’haver-se imposat a SEAT podia esdevenir model de referència a altres empreses.

 

Per la seva banda, Oscar Mellado, de CGT Autobusos va explicar el llarg procés seguit pels conductors d’autobusos de TMB per assolir el dret a dos dies de descans setmanals, un dret que ja es recollia en una clàusula del conveni de 1995 i recollit al Reial Decret 902 de juliol de 2007. Mellado també va ser molt crític amb el paper jugat per les cúpules sindicals de CC.OO i UGT i dels partits d’esquerra, "més preocupats pel tripijoc polític que per defensar els drets dels treballadors". Oscar Mellado va parlar de l’important paper jugat pel Comitè de Descansos, reunions obertes de treballadors de qualsevol adscripció sindical que definien estratègies i accions que després es discutien a l’assemblea general.

 

Diosdado Toledano i Oscar Mellado creuen que les experiències de SEAT i TMB demostren que l’única manera de fer front a les retallades de drets laborals i socials és treballar fomentant una solidaritat plural i unitària que arribi a tota la societat i que exigeixi la decidida implicació de partits i governs d’esquerra.