Transports aprova l'estudi informatiu per millorar l'enllaç entre la R7 i la R4

El Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible ha aprovat definitivament l'Estudi Informatiu per executar un pas a diferent a nivell, conegut com a salt de carner, a l'enllaç de la R7 amb la R4 de Rodalies a Cerdanyola.

L'actuació aprovada i desenvolupada a l'estudi informatiu consisteix en el disseny d'una remodelació de l'actual connexió ferroviària de la línia R7 amb la R4 de Rodalies per fer possible un enllaç a diferent nivell (salt de carner) que elimini el cisallament (encreuament d'una altra via al mateix nivell). En concret, es defineix un nou branc en salt de carner mitjançant un pas inferior que permeti la cruïlla a diferent nivell de la línia R7 i la plataforma de la R4.

Representació de la proposta (Font ministeri de Transports)

Situació actual

La línia comercial R7 de Rodalies circula entre les estacions de Cerdanyola Universitat i Fabra i Puig (Barcelona). A la sortida de l'Estació de Cerdanyola Universitat, la R7 comparteix plataforma amb la línia R8 (Martorell Central – Granollers Centre) i amb la línia de mercaderies del Corredor Mediterrani, mentre que als voltants de l'estació de Cerdanyola del Vallès comparteix plataforma amb la línia R4 (Sant Vicenç de Calders).

En l'actualitat, la connexió entre la línia R7 i la línia R4 a les proximitats de l'estació de Cerdanyola del Vallès es realitza a nivell, per la qual cosa els trens procedents d'aquesta estació que es dirigeixen a l'estació de Cerdanyola Universitat han d'ocupar la via de sentit contrari de la R4 per accedir al ramal de via única que arriba fins a aquesta estació, la qual cosa, segons apunten fonts del Ministeri, comporta un cisallament de via de la R4 que limita la capacitat i l'operativitat d'ambdues línies comercials.

Ara, segons indiquen les mateixes fonts, l'objecte d'aquesta actuació és permetre la incorporació de la línia R7 procedent de Cerdanyola del Vallès al ramal de via única que finalitza a l'estació de Cerdanyola Universitat, sense que es produeixi el cisallament de vies actual i, per tant, eliminar els trams de creus i circulació a contravia. La proposta de resolució d’aquest problema passa per la modificació de l'actual connexió ferroviària existent a nivell, “definint un nou branc en salt de carner mitjançant un pas inferior que permeti la cruïlla a diferent nivell” de la línia R7 i la plataforma de la R4.

A l'estudi informatiu es van analitzar diverses alternatives d'ubicació del pas inferior (salt de carner) considerant com a premissa fonamental mantenir la circulació ferroviària en doble via de la línia R4, “minimitzant-ne les afectacions durant les obres”, per la qual cosa s'han estudiat diversos mètodes constructius.

La solució aprovada proposa la disposició d'un pas inferior proper a l'autopista C-58, executat mitjançant el sistema de clavament o embranzida sota la plataforma “minimitzant l'afecció a la circulació de la R4, sense interrupcions del servei”.

Pla de Rodalies

Des del Ministeri indiquen que les actuacions incloses a l'estudi informatiu donen resposta al Pla de Rodalies de Catalunya 2020-2030, que inclou com a actuació la remodelació de la connexió de les línies R4 (línia de Manresa) i R7 (línia procedent de l'estació de Cerdanyola Universitat) a les proximitats de l'estació de Cerdanyola del Vallès.

Segons els responsables del Ministeri, l'execució d'aquesta actuació “contribuirà a la millora operativa i funcional de la infraestructura de la xarxa de Rodalies per la qual circulen les línies R4 i R7 en un punt crític de la mateixa, així com a la seguretat de la circulació, en eliminar l'encreuament a nivell i el cisallament de via”.