Via Vallès neix reclamant un Pla Director que estructuri amb eficiència el territori dels dos vallesos

L’associació Via Vallès neix amb la reclamació d’un Pla Director que planifiqui les infrastructures, espais lliures i noves centralitats de les dues comarques del Vallès. L’aposta per l’A7 com eix central, el Tram Vallès i uns serveis ferroviaris potents és nota destacada del seu primer manifest.

Els impulsors de Via Vallès destaquen l’objectiu de tenir "veu pròpia" en l’àmbit socioeconòmic, l’ordenació del territori, les comunicacions i la preservació dels espais naturals vallessans per tenir una bona articulació amb Barcelona i no ser considerats "perifèria metropolitana".

Via Vallès remarca que aquest territori exigeix una "integració més eficient en una àrea econòmica consolidada que superi la seva fragmentació i falta d’estructuració interna" i reclama un debat ciutadà en el moment de l’aprovació del Pla Territorial Parcial de la Regió Metropolitana de Barcelona.

Gran pes demogràfic i industrial amb gravíssims dèficits

La nova entitat recorda que el Vallès és la segona conurbació urbana de Catalunya amb més d’1’2 milions d’habitants i la primera regió industrial del país ja que suposa el 29’2 percent de l’ocupació en la indústria catalana. No obstant això, l’associació denuncia que l’atenció que rep el Vallès "no és comparable al d’altres polaritats territorials catalanes quan, per població i incidència econòmica, és un espai dens i estratègic". Així, Via Vallès critica la inversió pública als últims 30 anys que considera "residual" i que assegura que es tradueix en "dèficits gravíssims de mobilitat en transport públic". Així, exemplifiquen aquest dèficit amb estadístiques oficials com que el 36’3 percent de la població del Barcelonès es desplaça al treball amb transport públic, contra un 7’9 percent al Vallès Oriental i un 12’4 percent al Vallès Occidental.

Via Vallès considera que el territori de les dues comarques s’estructura en sis grans polaritats, que divideixen en tres històriques –les capitals: Terrassa, Sabadell i Granollers-, i tres emergents –Cerdanyola, Sant Cugat/Rubí i Mollet-, que configuren un "petit sistema de ciutats, separades i delimitades per grans espais verds que coincideixen amb les vies verdes naturals del territori vallesà que cal preservar".

L’A7 com eix central amb un servei ferroviari potent

Entre els elements que Via Vallès creu que s’han d’incorporar "al Pla Director del territori hi ha una gran millora de les comunicacions viàries sense malmetre el territori", amb la conversió de l’A7 en l’eix central del corredor prelitoral i sense els peatges de Martorell, Mollet i la Roca i amb l’aposta per uns serveis ferroviaris intermodals i amb "unes rondes del Vallès funcionals i respectuoses", que donin servei de proximitat als nuclis urbans i als polígons industrials ja existents.
Via Vallès proposa noves xarxes de transport ferroviari per portar la línia de Terrassa a Barcelona per la N 150, Sabadell, Sant Quirze, la UAB i Cerdanyola i amb l’extensió dels Ferrocarrils de la Generalitat de Sabadell a Granollers i de la línia Sabadell-Castellar del Vallès fins a la Garriga.

L’entitat també aposta decidicament per la creació del "Tram Vallès per relligar el conjunt dels sistemes urbans, així com establir forts nodes de comunicació intermodal entre el transport públic i privat". Via Vallès creu que el territori ha de superar la falta de vinculació i denuncien que la B 30 actua de gran eix divisor de l’espai vallesà, però on sempre predomina la radialitat envers Barcelona.